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获知媒体说道我跑路后，深感惊讶，恨不得坐飞机赶回来。不久前，被媒体报道跑路的北京韵约快递公司金融街车站经理郭云松拒绝接受中国青年报记者专访时说。

今年双十一期间，北京韵约快递公司金融街分送车站的21名员工因为去找将近自己的经理，分送车站无法长时间运转。此后旋即，有媒体报道说道，该站经理郭云松去向不明，还欠薪了员工3个月工资，车站里积压了两万件租车包覆。事发后，北京韵约租车总部启动了应急预案，派出车辆、人员帮助送来完了积压的快件。

没有跑路，是回家筹钱北京西单附近的喜乐胡同，是一条只有几米长的街道。郭云松的金融街分送车站就在这条胡同里的一处临街平房内。在过去将近一年的时间里，这个面积严重不足百平方米的分送车站，每天要从北京韵约总部纳回近2000件租车，再行由分送工一一送往客户手里。

而从11月8日开始，这个分送车站却暂停了运转。平日车轱辘不时并转的电动三轮车被规整地锁在街道一侧。

11月1日到7日，我们被城管处罚了2000元，理由是我们在服务公司货物和停放在车辆时闲置了人行道，此外，这个胡同的居民也斥我们扰民。郭云松告诉他记者，在被城管罚款后，他只好新的去找场地，不然还不会被罚款。因此，郭云松要求8日开始暂停去总公司拉货，而暂停拉货的事也跟总公司说道了。

由于城管管理严苛，无法再继续服务公司货物，我们在7日、8日就开始帮助他们服务公司。北京韵约总部总经办秘书冷红波说道，当时为了协助金融街车站，总部特地为首去一辆中转乘，让他们在车上服务公司，并且一旁协助去找场地，一旁帮助分送。然而，郭云松直到11月9日也没寻找适合的场地。11月10日，我们通过内部数据系统找到，金融街积压的快件更加多，就开始联系他们。

冷红波说道。也就是在这天，郭云松离开了北京，而郭离开了的原因并非只是没寻找适合的场地。他是返长春筹钱了，如果感叹跑路的话，他能把自己的妈压在这吗？郭云松的母亲郝桂芝说道。

郝桂芝仍然和郭云松一起经营这个租车车站。在郝桂芝显然，金融街站点无法长时间运转的原因除了城管禁令在原本的场地停泊、行驶外，更加主要的原因是资金经常出现了紧缺。据她说道，从11月开始，站点就屡屡接到罚款通报，趁此机会城管罚款2000元，再就是一些客户滋扰，每次滋扰都要被罚3000元。

我们是加盟店，按照这个行业的规则，总公司每个月不会按照一定比例给我们补助，一般在6万元左右，这6万元是所有的支出，还包括水电费、房租、工人工资、如果经营得好，支出是5万元，那么，我们就花钱1万元，经营得很差，支出7万元的话，就相等倒赔上1万元。郝桂芝说道。据她讲解，这笔补助并不是每个月一次发完，而是按旬放。可是，由于月初屡屡的罚款，她从电脑系统上看见，不仅没得什么补助金，还欠了公司4000多元。

根据此前的惯例，工人们的工资必须在每月15日派发，因此，郝桂芝告诉他记者，儿子是回家筹钱去了。他们没跟员工交流好，使员工产生了误会。冷红波告诉他记者。韵约北京总部在11月10日就联系上郭云松。

11月11日，总部将金融街的货物纳到附近的平安里站点，但金融街站点的员工担忧原本属于自己的快件不会被其他站点 抢活 ，就忍痛卸车，后来公司总部就把21名员工纳到北京总部，协商解决问题。郝桂芝回想。

不管什么原因，老板不出了认同不会影响员工情绪，年底了再行去找活儿也不更容易，过年让他们怎么回家？我们总部要求再行拨付给工人40%的工资。冷红波说道。

郝桂芝说道，11月12日，北京总部的网点管理部副经理杨俊联系到她，说道郭云松不接电话，回头之前也不拉货。我说道不肯拉货了，场地没有寻找，城管不想占到道经营。当晚，郝桂芝去总部去找杨俊，而对方则回应必需要郭云松本人来。11月13日，有媒体报道，北京韵约快递公司金融街车站21名租车员群龙无首，站点老板忽然消失，车站内双十一积压的快件早已多达2万单，租车员两三个月没获得工资。

郝桂芝不表示同意媒体的众说纷纭。她说明说道，站点的业务量每天是1700件，从8日暂停拉货，积压的量是四五千件，没2万件那么多，此外，更加没有欠薪工人们3个月的工资，即便是这个月的工资，按照每月15日发工资，当时也还到时发薪的日期。

的确没积压两万件那么多。冷红波说道，但我们并不纠葛数字，哪怕积压一件也是积压，问题出有在我们自身。

11月14日，从长春返回北京的郭云松必要返回店里，向员工做到说明，此后，母子二人和北京韵约快递公司总部协商到凌晨两点。韵约公司总部的新闻通稿称之为，据理解，韵约租车北京金融街网点运转资金经常出现艰难，原负责人在未采取任何应急措施的情况下，自行回老家筹款，造成未知原因的员工罢工，导致快件积压，从14日起，韵约租车北京公司指派分管网络的副总经理和片区经理等人员负责管理现场管理，统一安排快件分送。此外，通稿中还说道，韵约租车北京金融街网点月底18日全面完全恢复运营。

被交还经营权,愧疚当初自由选择腊租车韵达的新闻通稿中提及金融街网点完全恢复运营，但所指的早已不是原本郭云松的金融街站点了。11月16日，北京韵约公司总部通报郭云松母子二人，因为公司名誉受到影响，将交还郭云松的加盟店经营权。据中国物资储运协会会长姜超峰讲解，当前，租车行业不存在两种经营模式，一种是直营模式，由总公司必要投资、管理辖下子公司；另一种模式是加盟模式，由投资者个人与母公司签定协议书，并缴纳保障金、风险抵押金，沦为公司辖下网点。

韵约是加盟店模式，要加盟的话必须签定协议书，并交风险抵押金。冷红波告诉他记者。

我们的经营权就是指上一家接掌来的，还要缴纳风险抵押金，如果这次被交还经营权，不仅白干了一年，还欠了一屁股债。郭母说道。今年59岁的郭母，之前在长春一家国企专门从事会计工作，2007年卸任后，回到北京跟郭云松一起专门从事联通号码代理商的工作。郭云松是80后，2003年就回到了北京。

2007年时，他要求和母亲一起做到租车做生意。为了实地考察租车行业，郭云松还曾在长春一家快递公司腊过一年业务员。

郝桂芝说道，尽管营业执照上的法人写出的是郭云松，但实质上，出售经营权的资金和前期出售设备的资金，都是全家出有的。从去年9月份转入租车行业，现在郝桂芝的感觉就是愧疚当初自由选择腊租车。

去年9月，她和儿子转入租车行业时，没自己的场地，是跟平安里站合着用于一块场地，后来为了发展，搬了金融街附近的喜乐胡同。现在房子比平安里站点面积小，每月的租金高达5800元。

此外，原本以为邻近白领下班的地方，做生意不会好些，可腊了几个月才找到，郊区的站点终究运营不会好一些，首先，金融街在寸土寸金的市中心方位，租金喜，寻找适合当库房和用来服务公司货物的场地很难；其次，市区管理得更为严苛，他们有20辆三轮车，都没地方拢。郭母还告诉他记者，因为金融街的客户多是上班族，周末都不下班，所以每次周末的快件都积压到周一送来，工人们每天要送来几百个快件，送来得晚了或者三轮车占道了，就不会被投诉，一旦滋扰，公司就要罚款2000元。在金融街服务的都是上班族，他们的拒绝比普通住宅区的客户更高，而且略为不失望就滋扰。

郭母说道。租车行业在郝桂芝显然是缴多挣少。总部现在实地考察加盟店时，首先要看对方的资金，没个上百万元就别进这个行；其次是要有管理经验，我们更加不愿拒绝接受有从业经验的小租车企业加盟。

冷红波说道。郝桂芝坦陈，自己是外行，之前仍然是交学费，直到今年7月份经营才有恶化，他们的收益一部分是公司每个月的补助金，一部分来自发件数量。过去，站点在平安里时，工人才七八位，每天放的只有二三百件，而现在聘用的工人早已到了21名，每天放800件。一位专门从事租车行业的人士告诉他记者，收件的分为比例是，业务员按照总价的百分之十提成，而郭母则给业务员更高的提成比例。

她告诉他记者，现实中，有很多分送车站给业务员的提成要低于百分之十。她举例说道，比如业务员缴纳了客户7元钱，那么，业务员可以自己拔2元提成，如此一来能更有更好的业务员，因为租车这个行业过于艰辛，很差讨人。

在没罚款的前提下，算上公司补助金剩下的部分与收件的利润，郭云松好的时候每个月也就花钱1万元左右。如果有罚款，或者业务量上升，每个月还倒贴钱，因为工人的宿舍也必须郭云松来付房租。

在郭母显然，租车行业堪称一个艰辛行业。她对记者谈，分送车站每天晚上要把当天搜集的快件纳到通州总部，回去的时候再行把归属于他们片区的快件拉回来，而这一过程也具有严苛的时间容许，必需要在晚上11点半之前划卡，结帐，否则罚款。而他们所在的喜乐胡同有交通管制，只容许货车晚上10点之后班车胡同，因此，如果遇上交通堵塞，很难如期将车直奔通州总部。

我们早已腊了一年了，如果不是这个月罚款过于多，经营情况早已开始恶化，但现在公司交还了我们的经营权，返本儿的机会都没了。郝桂芝说道，她期望总公司需要送给他们经营权，即使他们仍然经营了，也能把经营权出让给下一家，把当初的成本交还来。

能否为租车行业获取更加多便捷政策对于金融街分送点的这次事件，冷红波否认，公司管理还不存在问题，当前租车行业发展太快，一些问题难免会经常出现。他讲解，像金融街车站这样不具备独立国家法人资格、独立国家实体经营的加盟店，北京韵约公司一共有130多家，业务份额占到北京租车市场17%左右。

他指出，在北京专门从事租车行业的加盟店，二环、三环内的经营尤为艰难。首先是车辆通行无以，交通拥堵造成租车空投时间成本太高；其次是购车无以，北京小汽车限号使得快递公司多数自由选择电动三轮车，而问题是，电动三轮车本身是不容许上路的；最后，是场地难找，能在三环内去找一个服务公司、停泊场地对加盟店来说太难了，很多服务公司和停泊过程都是在马路旁、人行道上展开，这样一来就更容易导致违法占道和被投诉。最近，冷红波在填上一份市里某职能部门的调查问卷时建议，当前租车行业的交通工具广泛是电动三轮车，这些电动三轮车应当统一标识、统一牌照，使其需要合法行经。

国家邮政局统计数据表明，今年双十一期间（11月11日至16日），全国租车业务总量约3.46亿件，同比快速增长73%，而北京这样的大都市快件数量则更加可观，据理解，北京2010年处置的租车为1.8亿件，到2011年就超过3.36亿件，2012年是4.8亿件，今年仅有1～9月，就超过了5.8亿件。高速发展的租车行业对租车从业人员明确提出了更高的拒绝。可当前来看，租车行业无论是经营、管理上，还是从业人员素质上，都距离消费者失望的预期有极大差距。

中国物流与订购联合会顾问丁俊发告诉他记者，租车行业必须改良的方面还很多。他说道，一是物流企业集中度还不低，还没构成像其他国家那样几个大的集团式的租车行业，有些小的物流公司总体来讲水平还较为较低；二是企业自动化服务公司装备还不低，这必须企业大量投资，增加人工服务公司带给的差错；三是现在的租车员大都是农民，把他们变为娴熟的员工，必须大量的训练，还必须一个培育的过程。中国物资储运协会会长姜超峰指出，制约当前物流发展的主要问题还是资金和土地。

没充足的服务公司中心，没价格便宜的服务公司中心，最后造成了成本过低。姜超峰说道。在资金方面，他指出现在物流企业都较为小，广泛缺乏资金来源渠道。国家没涉及的扶持资金，也没专门的基金来为物流企业获取资金反对，唯一的资金来源是银行贷款，而物流企业资金回收期较为宽，必须十五六年的时间，造成物流企业缺乏建设资金，建设没法较好的物流中心，造成了物流产业发展的领先。

北京市邮政管理局市场监管处长王文太在拒绝接受媒体采时回应，在国家政策层面,有适当为租车行业的规范发展获取一些政策反对。他对媒体说道，城市里都规划有银行、社区服务场所，但是没租车场所。所以租车企业要自己去找场地，而租车虽然比普通邮件要喜，但是只不过是十分微利的一个行当，具有十分大的公共服务业特点。因此，他通过媒体建议，将快递业划入定公共服务，比如在场地、车辆通行等方面获取一些政策反对，与此同时政府部门加强指导，一步步完备这个行业。

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